La prueba PVST no sustituye a la prueba de carrera total (\u201cFull Stroke Test\u201d) que debemos realizar de forma peri\u00f3dica.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Dependiendo de c\u00f3mo hagamos la prueba los fallos detectados pueden variar entre el 15 y el 80%<\/strong>. El Informe T\u00e9cnico de ISA TR96.<\/a>0<\/a>5.01<\/a> (Partial Stroke Testing of Automated Valves) nos muestra algunos ejemplos de la efectividad de esta prueba (el t\u00e9rmino \u201cDiagnostic Coverage\u201d que podemos traducir como \u201ccobertura de diagn\u00f3stico\u201d es el porcentaje de fallos peligrosos detectados por los diagn\u00f3sticos):<\/p>\r\n\r\n<\/p>\r\n \r\n\r\n El inconveniente de la Prueba de Carrera Parcial es el riesgo de que se produzca un fallo esp\u00fareo<\/strong>, es decir, un fallo que produzca la parada no deseada del proceso. Esto puede ser debido a diferentes causas, por ejemplo:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n -Exceso de carrera de la v\u00e1lvula (se puede evitar con topes mec\u00e1nicos).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n -Exceso de par en el v\u00e1stago (superior al m\u00e1ximo par permitido en el eje \u2013 M.A.S.T.)<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n -Fallo de alguno de los componentes utilizado para la prueba PST.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En la tabla siguiente mostramos valores extraidos de Certificados SIL de varios fabricantes. En la columna \u201cDiagnostic Coverage\u201d vemos el porcentaje de fallos peligrosos detectados si implementamos la prueba de carrera parcial (PVST). Es importante darse cuenta de que el par\u00e1metro Cpt <\/strong>(\u201cCoverage of Proof Tests\u201d), que mide el porcentaje de fallos peligrosos detectados en las pruebas manuales de mantenimiento (\u201cproof tests\u201d), disminuye cuando realizamos la prueba PVST <\/strong>de forma autom\u00e1tica, pues una parte de los fallos DU son detectados por la prueba PVST.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Veamos esto con un ejemplo sencillo<\/strong>. Supongamos que la tasa de fallos peligrosos no detectados es 442 FITs (fallos por hora x 10-9<\/sup>). Si las pruebas manuales fueran perfectas (Cpt=100%) detectar\u00edamos todos estos fallos. El fabricante de la v\u00e1lvula nos recomienda realizar cada a\u00f1o una serie de pruebas (prueba FST, inspecci\u00f3n visual y, si fuera el caso, prueba de fugas) para detectar el 55% de los fallos, es decir, hay 199 fallos que no detectamos (442 x 45% = 199).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Si implementamos la prueba PVST de forma autom\u00e1tica entonces 162 de los fallos DU se convierten en fallos DD (\u201cDangerous Detected\u201d), y por tanto, despu\u00e9s de la prueba PVST nos quedar\u00e1n 280 fallos peligrosos DU (\u201cDangerous Undetected\u201d). Si realizamos cada a\u00f1o las mismas pruebas recomendadas por el fabricante entonces detectaremos un 29% adicional, es decir, 81 fallos (280 x 29% = 81). Por tanto, tendremos 199 fallos peligrosos no detectados (280-81=199) ni por la prueba PVST ni por las pruebas funcionales manuales (FST, inspecci\u00f3n visual).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Es un error muy habitual no reducir, o incluso subir, el valor de Cpt cuando calculamos la Probabilidad de Fallo (PFDavg) con prueba de carrera parcial<\/strong>, es decir, utilizar 55% en vez de 29% en el ejemplo anterior. Hay que darse cuenta que si las pruebas funcionales peri\u00f3dicas (\u201cproof tests\u201d) son las mismas, los fallos totales detectados (bien con la prueba PVST o con la FST) son m\u00e1s o menos los mismos.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Por tanto, el beneficio que nos da la prueba PVST es peque\u00f1o en cuanto a Probabilidad de Fallo, pero nos aporta una detecci\u00f3n temprana de algunos fallos del elemento final, de forma que puedan repararse para que la SIF est\u00e9 disponible si es requerida<\/strong>. Por otro lado, tiene un impacto positivo sobre el valor de SFF (\u201csafe failure fraction\u201d).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n En la siguiente imagen vemos los c\u00e1lculos realizados con SILcet<\/a>. Hemos supuesto Beta=5% y TI=1 a\u00f1o.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n –Caso 1<\/strong>: no se realiza la prueba PVST. Utilizamos Cpt=73% calculado con los valores proporcionados por los fabricantes de cada elemento (v\u00e1lvula, actuador y solenoide).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n –Caso 2<\/strong>: realizamos la prueba PVST cada 30 d\u00edas y consideramos Cpt=42% calculados con los valores Cpt indicados por los fabricantes de cada elemento. Como tiempo de detecci\u00f3n del fallo suponemos el peor de los casos (30 x 24 = 720 horas).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n –Caso 3<\/strong>: hay prueba PVST pero utilizamos los valores Cpt del caso 1. El valor de PFDavg es muy superior y v\u00e1lido para SIL-3.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n –Caso 4<\/strong>: hay prueba PVST y suponemos un valor de Cpt del 90%. En general, esto no es correcto si las pruebas funcionales peri\u00f3dicas (\u201cproof tests\u201d) son las mismas que en los casos 1 y 2.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La prueba PVST es un complemento a la prueba FST<\/strong> recomendada por los fabricantes de v\u00e1lvulas y actuadores. Su beneficio principal es la detecci\u00f3n temprana de problemas<\/strong>, y no tanto su impacto sobre la Probabilidad de Fallo (PFDavg), aunque hay que analizar cada caso, especialmente en el caso de servicios severos<\/strong>. En estos casos, el hecho de realizar cualquier prueba en condiciones reales de operaci\u00f3n es sin duda positivo<\/strong> y podemos detectar fallos indetectables de otra forma.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Si implementamos una prueba de carrera parcial m\u00e1s sofisticada<\/strong>, con dispositivos espec\u00edficos para ello, y que adem\u00e1s mejoran tambi\u00e9n la prueba de carrera total (FST), entonces s\u00ed que reduciremos el n\u00famero final de fallos no detectados, y por tanto el valor de PFDavg ser\u00e1 claramente menor.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La prueba PVST puede utilizarse como herramienta de diagn\u00f3stico<\/strong> (ver ejemplos anteriores), o como parte de las pruebas funcionales manuales <\/strong>(\u201cproof tests\u201d) para aumentar el intervalo de pruebas TI (ejemplo: se realiza la prueba PVST cada 30 d\u00edas, y la prueba FST cada 2 a\u00f1os).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Enlaces relacionados:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Are You Adequately Testing Automated Valves?<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00bfQu\u00e9 porcentaje de fallos podemos detectar con la prueba de carrera parcial?<\/strong><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n\r\n
\r\n Nivel<\/strong><\/th>\r\n Tipo de PVST<\/strong><\/th>\r\n % fallos detectados<\/strong>
(s\u00f3lo con PVST)<\/th>\r\n<\/tr>\r\n<\/thead>\r\n\r\n\r\n 1<\/td>\r\n PVST sin instrumentaci\u00f3n <\/strong>(se realiza la prueba con inspecci\u00f3n visual)<\/td>\r\n 15%<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n 2<\/td>\r\n PVST con medici\u00f3n del tiempo de carrera<\/strong><\/td>\r\n 40%<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n 3<\/td>\r\n PVST on instrumentaci\u00f3n en el actuador <\/strong>(se monitoriza la relaci\u00f3n entre la presi\u00f3n y la posici\u00f3n proporcionada por la instrumentaci\u00f3n del actuador con objeto de detectar la degradaci\u00f3n de la v\u00e1lvula).<\/td>\r\n 60%<\/td>\r\n<\/tr>\r\n \r\n 4<\/td>\r\n PVST con sistema de monitorizaci\u00f3n de condici\u00f3n externo<\/strong> (incluye sensores y dispositivos de acquisici\u00f3n de datos instalados en la v\u00e1lvula y actuador, como sensores de par, presi\u00f3n, posici\u00f3n, as\u00ed como sensores ac\u00fasticos y de caudal para detectar fugas con v\u00e1lvula cerrada). Puede tambi\u00e9n realizarse de forma autom\u00e1tica una Prueba FST (Full Stroke Test) sin parada del proceso si el tipo de montaje y de proceso lo permite.<\/td>\r\n 80%<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/div>\r\n ![\"Prueba](\"https:\/\/safetyandsis.com\/\/wp-content\/uploads\/prueba-carrera-parcial-es.webp\")
<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nError habitual al utilizar la prueba PVST<\/strong><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n
![\"Prueba](\"https:\/\/safetyandsis.com\/\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/data-from-vendor.jpg\")
<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n![\"Prueba](\"https:\/\/safetyandsis.com\/\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/PVST-graph.jpg\")
![\"Prueba](\"https:\/\/safetyandsis.com\/\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/SIL-calculation-1024x466.jpg\")
<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\nConclusi\u00f3n<\/strong><\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n